Noen her som eier en Sharan?

[Mauser]

Opprinnelig lagt inn av vidarbre, her.

Et par andre problem nå:
-Lekkasje som ender i passasjerfotbrønn foran, muligens fra torpedo/skjerm. Feilsøk og opptørking startet.
-Motorkraft går i "resonans" med drivverk, helst i 2. gir på litt over tomgang og med såvidt pådrag. Blir så mye nykking at man enten må gi mye gass eller slippe gassen. På tomgang uten pådrag nykker det ikke.

Lekkasje er nesten helt sikkert tett drenering fra vannoppsamlingsbrettet foran frontruten (over vinduspussermekanismen) ned i innerskjermen. Da renner det over og følger en kabelbunt gjennom torpedoveggen. Kan stakes opp fra innerskjermen, men det er best å ta ut hele brettet, det er sikkert fullt av løv & shait.

Resonansen - har det oppstått nylig?

[perl09]

Opprinnelig lagt inn av Mauser, her.

Lekkasje er nesten helt sikkert tett drenering fra vannoppsamlingsbrettet foran frontruten (over vinduspussermekanismen) ned i innerskjermen. Da renner det over og følger en kabelbunt gjennom torpedoveggen. Kan stakes opp fra innerskjermen, men det er best å ta ut hele brettet, det er sikkert fullt av løv & shait.

Resonansen - har det oppstått nylig?

Pollenfilter bør skiftes hver annat år. Da burde vanbrettet ut og inn.

[vidarbre]

Opprinnelig lagt inn av Mauser, her.

Lekkasje er nesten helt sikkert tett drenering fra vannoppsamlingsbrettet foran frontruten (over vinduspussermekanismen) ned i innerskjermen. Da renner det over og følger en kabelbunt gjennom torpedoveggen. Kan stakes opp fra innerskjermen, men det er best å ta ut hele brettet, det er sikkert fullt av løv & shait.

Resonansen - har det oppstått nylig?

Har byttet filter og støvsugd renna tidligere, så var ikke det. Ser ut til at det er bakerste klips på deksel i høyre nedre frontrutehjørne som var blitt lekk etter at frontruta ble byttet nylig. Har satt et tapebit over hullet, og er ikke kommet inn noe siste dagene etter ekstremt med regn. Så vær obs når disse deksler skal av, renner rett inn. Blir store mengder vann i dempematte i dørken, og måtte kutte den av mot torpedovegg da det virker som den er hel mot førerside.

Og nykkingen på lav hastighet, lavt gir og lavt turtall har vært siden jeg kjøpte. EGR er deaktivert uten endring, neste blir å rengjøre manifoil og montere blindplater på EGR. Har kjøpt originale blendeplater.

[perl09]

Sitat:

Og nykkingen på lav hastighet, lavt gir og lavt turtall har vært siden jeg kjøpte. EGR er deaktivert uten endring, neste blir å rengjøre manifoil og montere blindplater på EGR. Har kjøpt originale blendeplater.

Min (automat) også tendens til å nykke av og til i siste 4 år. (ikke noe voldsomt) Bilen min liker ikke lav hastighet og lavturtall. Hører noe ulyd ved motoren.
Noen som har tips?

[Mauser]

Opprinnelig lagt inn av perl09, her.

Min (automat) også tendens til å nykke av og til i siste 4 år. (ikke noe voldsomt) Bilen min liker ikke lav hastighet og lavturtall. Hører noe ulyd ved motoren.
Noen som har tips?

Bytt olje og filter på automaten. VW sier riktignok at automatkassene deres har livstidsfylling, men det gjelder bare hvis du aksepterer en livstid på 100 000 km.

[perl09]

Opprinnelig lagt inn av Mauser, her.

Bytt olje og filter på automaten. VW sier riktignok at automatkassene deres har livstidsfylling, men det gjelder bare hvis du aksepterer en livstid på 100 000 km.

Møller sier det. Girkasse Produsenten ZF anbefaler å skifte olje/filter. Girkasse havari kan skje tidligere enn 100k km.
Min automat og LMM ble byttet ved 94000km. ingen planer om å bytte kasse igjen:-). Det blir olje/filter skift ved neste service.
Gått over fra longlife til 15000km olje service. Bruker Mobil 1 0/30w.
og byttet Klima kondensor,kompressor og ikke minst turbo.

[Mauser]

Opprinnelig lagt inn av perl09, her.

Møller sier det. Girkasse Produsenten ZF anbefaler å skifte olje/filter. Girkasse havari kan skje tidligere enn 100k km.
Min automat og LMM ble byttet ved 94000km. ingen planer om å bytte kasse igjen:-). Det blir olje/filter skift ved neste service.
Gått over fra longlife til 15000km olje service. Bruker Mobil 1 0/30w.
og byttet Klima kondensor,kompressor og ikke minst turbo.

Er det ZF-kasse? Jeg mener det er Jatco (Nissan) - som er en smule mindre pålitelig enn ZF? Jatco er SVÆRT følsom på riktig olje (gul VW), pass på at det blir fylt riktig.

Girkassehavari er kjent fra rundt 60 000 km og oppover på Sharan, mest på V6, men også på dieselmotorene. 100 000 km er mer et slags gjennomsnittstall. Enkelte holder lenger, men det er gjerne på biler som går langt med moderat belastning (typisk langpendling). Oljen bør byttes hver 40-60 000 km.

Hva skjedde med turboen, og hvor langt hadde bilen gått da?

[perl09]

Opprinnelig lagt inn av Mauser, her.

Er det ZF-kasse? Jeg mener det er Jatco (Nissan) - som er en smule mindre pålitelig enn ZF? Jatco er SVÆRT følsom på riktig olje (gul VW), pass på at det blir fylt riktig.

Girkassehavari er kjent fra rundt 60 000 km og oppover på Sharan, mest på V6, men også på dieselmotorene. 100 000 km er mer et slags gjennomsnittstall. Enkelte holder lenger, men det er gjerne på biler som går langt med moderat belastning (typisk langpendling). Oljen bør byttes hver 40-60 000 km.

Hva skjedde med turboen, og hvor langt hadde bilen gått da?

ZF kom i bilde da jeg undersøkte med møller den gangen. Mulig møller har feil opplysninger. En som opererer med automat girasseer i fetsund også sa det var ZF????

Turbo: Som vanlig på VAG, bilen gikk i nødmodus ved oppoverbakker. (Stopp og start). Km 120000.
Bestilte ny turbo fra Gikturbo.
Den gamle var full av sot og staget satt seg fast. Mulig det var en enkelt sak.

[Mauser]

Opprinnelig lagt inn av vidarbre, her.

Og nykkingen på lav hastighet, lavt gir og lavt turtall har vært siden jeg kjøpte. EGR er deaktivert uten endring, neste blir å rengjøre manifoil og montere blindplater på EGR. Har kjøpt originale blendeplater.

Det kan eventuelt få uønskede følger:

On TDIs, EGR valve should open to allow carbon dioxide, which acts as a cooling gas) into the combustion chambers when the engine is under load (>30% boost). This allows the combustion chamber temperature to drop and thus the temperature of the exhaust gases. If it sticks in the closed position the exhaust gas temperature will rise causing a) the turbo bearings to fail and b) engine oil into the induction system. This can cause the engine to run on its crankcase oil until it is either stalled or goes bang. Problems with EGR valves in TDI engines are often the cause of rough running when the valve is stuck in the open position as well. In several cases turbos have blown but the EGR valve has not been replaced. Inevitably the new turbo unit will not last long.

(honestjohn.co.uk)