Norgeshistoriens største trafikkeksperiment 22. september 2015

[Luftslottet]

Men det jeg undrer meg over, er hvordan dette skal kunne bli noe annet enn et døgns eksperiment.

Folk kan ikke ha hjemmekontor hver dag, og det er på mange kollektivmuligheter allerede smekk fullt. Jeg skjønner ikke hvordan man skal kunne friste folk til å bytte til kollektivt uten å øke kapasiteten.

Og nei: Vi hadde ikke noe valg på pendlinga. Enten pendle fra kommuner utenfor Oslo, eller pendle fra suburbia. Tog versus t-bane, det spiller ikke store rollen. Jeg får ikke attraktive jobber utenfor Oslo, og hadde ikke råd til å bo i Oslo da vi etablerte oss. Nå er det ikke aktuelt å flytte.

[My]

Enig Luftslottet, jeg mener det er helt avgjørende at man øker kapasiteten på kollektivtransporten. Øke kapasiteten og effektiviteten på de allerede etablerte rutene, men ikke minst også nye ruter, slik at folk som tidligere ikke har hatt et reelt tilbud får det. Bosettingsmønsteret endrer seg, plutselig bor det mange yrkesaktive folk der hvor det tidligere bare var noen få. I tillegg bør man satse på bolig- og næringsutbygging langs de etablerte kollektivårene, og ikke legge til rette for nye boligområder eller arbeidsplasser der hvor det ikke finnes kollektivdekning, uten at man tilpasser dette samtidig.

Og man må ha i bakhodet at mange nå har såpass god råd, at det ikke nytter å justere dette med prisen ned på kollektivt, og prisen opp på bilkjøring. Folk handler ikke i like stor grad ut fra pris slik som tidligere, folk velger det som er mest komfortabelt. Så hvis folk med penger skal velge kollektivtransport må det være enkelt, effektivt og komfortabelt. Det hjelper ikke hvor billig det er, hvis det er tungvindt og tar alt for lang tid. Så idealistiske er faktisk ikke folk. For oss går det faktisk kjappere med sykkel enn med bil inn til sentrum. I området her blir det derfor til at mange velger sykkel, som ikke er nok opptatt av mosjon eller miljø til at de ellers ville valgt det. De velger det fordi det er det mest effektive framkomstmiddelet i området. Bor man langs en bane, der det går fortere med bane enn med bil, man har kort vei til holdeplass både fra jobb og hjemme, og man har ikke parkeringsplass på jobben, ja da blir det selvsagt til at man velger banen, prisen vil ha mindre å bety (for de fleste).

[Sol]

Opprinnelig lagt inn av Luftslottet, her.

Men det jeg undrer meg over, er hvordan dette skal kunne bli noe annet enn et døgns eksperiment.

Hensikten var vel å forsøke å vise at dersom man kan fjerne noen av personbilene, så vil man ikke ha køproblemer lenger - altså en form for innspill i en debatt omkring veiutbygging og kollektivsatsing? Så, ja, det er slik jeg har oppfattet det kun en dags eksperiment.

[My]

Nesten litt pussig at det krever et eksperiment for å finne ut om det blir mindre kø av at færre kjører bil.

[Pelle]

Opprinnelig lagt inn av Lille*My, her.

Nesten litt pussig at det krever et eksperiment for å finne ut om det blir mindre kø av at færre kjører bil.

Greia er vel at hypotesen er at det kun krever en reduksjon på 600 biler/ca 15 %, så blir køen borte. Eller noe slikt.

[Sol]

Opprinnelig lagt inn av Lille*My, her.

Nesten litt pussig at det krever et eksperiment for å finne ut om det blir mindre kø av at færre kjører bil.

Det er mange ulike meninger om hva man bør gjøre med E18 vest for Oslo - dette er et innspill. Nå har ikke jeg fulgt resultatene, men fra hva jeg leser i denne tråden, så var det kanskje ikke så lett å fjerne køa som noen mener at det er.

Det er klart at det blir mindre kø om det er færre biler, utfordringen rundt Oslo er mange steder mengden biler som faktisk må bort for at det skal ha en hensikt. Det er verdt å belyse, syns jeg.

Jeg har, som eksempel, i snitt aldri hatt bedre trafikale forhold til jobb som etter at de begynte med utbyggingen av Smestadtunellen. Det ble spådd at jeg skulle stå mange timer i kø hver dag.

[My]

Det er selvsagt ikke lett å fjerne køa på en dag, på grunn av en radiokampanje som mange ikke engang har fått med seg. Det blir egentlig et ganskel meningsløst "eksperiment", og det blir umulig å få med seg nok folk på dette. Det krever mye mye mer arbeid, og ikke minst lang tid, for å få folk til å endre sine handlemønster.

[Wix]

Jeg bor sånn at jeg må kjøre i denne køen fra vest om jeg skal på jobb. På en måte kunne jeg ha valgt annerledes - jeg kan egentlig bare få relevante jobber i Oslo, og kunne da ha kjøpt en leilighet i Oslo. Men jeg var alene med barna og jeg prioriterte slik at ungene skal få vokse opp i et barnevennlig rekkehusområde enn i en 2-3 roms et sted i Oslos utkant, så får heller jeg stå i den køen da. Jeg synes egentlig ikke at prioriteringen var feil heller. Kollektiv har også vært et dårlig alternativ til nå også, fordi man må bytte transportmiddel to ganger for å komme frem, og jeg har vært nødt til å komme meg hjem i tide til å hente i barnehage og passe barn som kommer hjem fra SFO. Ut av Oslo er det jo ikke noe kollektivfelt heller, så da blir man jo stående i køen uansett om man sitter i buss eller bil. Har en god del hjemmekontor og fleksibilitet i jobben min så jeg benytter meg av det, spesielt på dager med mye vær.

[Kiwi]

Jeg kjørte bil inn til Oslo i dag, og det var kø som vanlig kl. 09.00. På Slependen kjørte en tom buss fra Ikea og innover. Jeg tror at det er et fåtall som har fått med seg aksjonen. Jeg fikk det tilfeldigvis med meg i går kveld på lokalnyhetene.