Norgeshistoriens største trafikkeksperiment 22. september 2015

[Neket]

Jeg kunne ha bodd ved siden av jobben hvis jeg ville. Men da hadde jeg ikke hatt råd til å dra på ferie, gå ut og spise nå og da, osv. Dessuten syns jeg det er mye bedre for ungene der vi bor nå, hvertfall når de var små. Så jeg bor et stykke fra jobb. Riktignok bare 20 km, men det er tidvis et køhelvete om morgenen. Hjem er det aldri kø, så jeg taper for mye tid på å ta toget.

Det er jo også sjelden at begge de voksne i husstanden jobber på samme sted, så at minst en må pendle litt er jo helt vanlig.

[tink]

I Bergen feirer vi dagen med lastebiltrøbbel på Danmarksplass. Plutselig tok det 30 minutter å passere fra Fjøsanger til Fløyfjellstunnelen, mot normalt 10 minutter.

Mange har nok mer valgfrihet enn de tror når det gjelder å velger hvordan man velger å bosette seg, hvor man finner jobb og ikke minst hvordan man reiser fra A-B. Jeg har prioritert en interessant jobb på feil side av byen. I dag er det ikke aktuelt å flytte på 3 barn i skole og barnehagealder, med venner i nabolaget for å at jeg skal bo nærmere min arbeidsplass. Fra januar er vi lovet nye bussruter og hyppigere avganger, dersom jeg slipper et av 2 bussbytter og kan komme meg på jobb på ca en time, vil jeg vurdere månedskort med glede.

[kokosbolle]

Jeg kjører tog flere ganger i uka og i dag er en sånn dag.

[Luftslottet]

Men det jeg undrer meg over, er hvordan dette skal kunne bli noe annet enn et døgns eksperiment.

Folk kan ikke ha hjemmekontor hver dag, og det er på mange kollektivmuligheter allerede smekk fullt. Jeg skjønner ikke hvordan man skal kunne friste folk til å bytte til kollektivt uten å øke kapasiteten.

Og nei: Vi hadde ikke noe valg på pendlinga. Enten pendle fra kommuner utenfor Oslo, eller pendle fra suburbia. Tog versus t-bane, det spiller ikke store rollen. Jeg får ikke attraktive jobber utenfor Oslo, og hadde ikke råd til å bo i Oslo da vi etablerte oss. Nå er det ikke aktuelt å flytte.

[My]

Enig Luftslottet, jeg mener det er helt avgjørende at man øker kapasiteten på kollektivtransporten. Øke kapasiteten og effektiviteten på de allerede etablerte rutene, men ikke minst også nye ruter, slik at folk som tidligere ikke har hatt et reelt tilbud får det. Bosettingsmønsteret endrer seg, plutselig bor det mange yrkesaktive folk der hvor det tidligere bare var noen få. I tillegg bør man satse på bolig- og næringsutbygging langs de etablerte kollektivårene, og ikke legge til rette for nye boligområder eller arbeidsplasser der hvor det ikke finnes kollektivdekning, uten at man tilpasser dette samtidig.

Og man må ha i bakhodet at mange nå har såpass god råd, at det ikke nytter å justere dette med prisen ned på kollektivt, og prisen opp på bilkjøring. Folk handler ikke i like stor grad ut fra pris slik som tidligere, folk velger det som er mest komfortabelt. Så hvis folk med penger skal velge kollektivtransport må det være enkelt, effektivt og komfortabelt. Det hjelper ikke hvor billig det er, hvis det er tungvindt og tar alt for lang tid. Så idealistiske er faktisk ikke folk. For oss går det faktisk kjappere med sykkel enn med bil inn til sentrum. I området her blir det derfor til at mange velger sykkel, som ikke er nok opptatt av mosjon eller miljø til at de ellers ville valgt det. De velger det fordi det er det mest effektive framkomstmiddelet i området. Bor man langs en bane, der det går fortere med bane enn med bil, man har kort vei til holdeplass både fra jobb og hjemme, og man har ikke parkeringsplass på jobben, ja da blir det selvsagt til at man velger banen, prisen vil ha mindre å bety (for de fleste).

[Sol]

Opprinnelig lagt inn av Luftslottet, her.

Men det jeg undrer meg over, er hvordan dette skal kunne bli noe annet enn et døgns eksperiment.

Hensikten var vel å forsøke å vise at dersom man kan fjerne noen av personbilene, så vil man ikke ha køproblemer lenger - altså en form for innspill i en debatt omkring veiutbygging og kollektivsatsing? Så, ja, det er slik jeg har oppfattet det kun en dags eksperiment.

[My]

Nesten litt pussig at det krever et eksperiment for å finne ut om det blir mindre kø av at færre kjører bil.

[Pelle]

Opprinnelig lagt inn av Lille*My, her.

Nesten litt pussig at det krever et eksperiment for å finne ut om det blir mindre kø av at færre kjører bil.

Greia er vel at hypotesen er at det kun krever en reduksjon på 600 biler/ca 15 %, så blir køen borte. Eller noe slikt.

[Sol]

Opprinnelig lagt inn av Lille*My, her.

Nesten litt pussig at det krever et eksperiment for å finne ut om det blir mindre kø av at færre kjører bil.

Det er mange ulike meninger om hva man bør gjøre med E18 vest for Oslo - dette er et innspill. Nå har ikke jeg fulgt resultatene, men fra hva jeg leser i denne tråden, så var det kanskje ikke så lett å fjerne køa som noen mener at det er.

Det er klart at det blir mindre kø om det er færre biler, utfordringen rundt Oslo er mange steder mengden biler som faktisk må bort for at det skal ha en hensikt. Det er verdt å belyse, syns jeg.

Jeg har, som eksempel, i snitt aldri hatt bedre trafikale forhold til jobb som etter at de begynte med utbyggingen av Smestadtunellen. Det ble spådd at jeg skulle stå mange timer i kø hver dag.

[My]

Det er selvsagt ikke lett å fjerne køa på en dag, på grunn av en radiokampanje som mange ikke engang har fått med seg. Det blir egentlig et ganskel meningsløst "eksperiment", og det blir umulig å få med seg nok folk på dette. Det krever mye mye mer arbeid, og ikke minst lang tid, for å få folk til å endre sine handlemønster.

[Divine]

Men da må du jobbe i bransje hvor man kan velge og vrake litt. Jeg vet knapt om stillinger jeg kunne søkt på i min kommune.

[Sol]

Eller som da jeg var gift og en av oss jobbet på Alnabru, den andre i Asker. Å bo nære en jobb er knapt gjennomførbart i praksis, med mindre den som jobber der vil jobbe deltid.

Jeg bor i nabokommunen til Oslo og der er det knapt mulig å bevege seg fra den ene enden til den andre med kollektivt.

[Candy Darling]

Jeg har vel 15-20 potensielle arbeidsgivere i hele landet, så det er ikke akkurat å velge og vrake.

[Sol]

Jeg har tre.

Altså må jeg finne på noe helt nytt om jeg skal bytte jobb.

[Timar]

Jeg kjenner jeg blir nysgjerrig på hva dere jobber med

http://www.osloby.no/Nesten-ingen-vi...n-8174228.html
Det gikk visst ikke så bra, nei.

Det viser vel bare at skal man få folk til å kjøre kollektivt eller sykle, så må det være like enkelt og ikke minst raskt som det er å hive seg i bilen.

[My]

Opprinnelig lagt inn av Lilletrille, her.

Jeg kjenner jeg blir nysgjerrig på hva dere jobber med

http://www.osloby.no/Nesten-ingen-vi...n-8174228.html
Det gikk visst ikke så bra, nei.

Det viser vel bare at skal man få folk til å kjøre kollektivt eller sykle, så må det være like enkelt og ikke minst raskt som det er å hive seg i bilen.

Nettopp det jeg sa tidligere. Det er ikke pris det kommer an på for de fleste i dag. Man velger det som er enkelt, effektivt og komfortabelt. Først når man kollektivalternativet oppfyller dette kan man begynne å forvente resultater. Sykkel kommer i en litt annen stilling riktignok, siden en del velger dette for mosjonens skyld, selv om det både er mer ukomfortabelt og tar lenger tid enn bil (selv om det for oss riktignok går fortere).

[Kanina]

Altså, jeg hadde ikke hørt om dette før i går. Jeg reiser kollektivt hver dag uansett, men jeg kan meget vel forestille meg at pendlerbilister trenger mer enn en dag på å mane frem engasjement, planlegge alternativ rute, kanskje booke om møter. Jeg er kanskje ikke den eneste i verden som ikke hadde hørt om dette før på mandag, vel?

[Divine]

Jeg hadde heller ikke hørt om det før i går.

[Myria]

Mannen må reise tvers gjennom Oslo hver dag fordi vi bor utenfor på den ene siden og han jobber utenfor på den andre siden. Han reiser kollektivt og det tar 45 minutter, inkludert ett bytte. Mange med tilsvarende avstand ville valgt/velger å kjøre og om morgenen ville det kanskje gått raskere, men hjemturen ville spist opp evt oppspart tid siden ettermiddagsrushet går tregt. Så selv med såpass avstand og ett bytte underveis er det både relativt praktisk og raskere å reise kollektivt. Vi har bil, han kunne kjørt hver dag og parkert gratis på jobben, men det er et bevisst valg. Og selv om det kan virke slik på FP er det ikke slik at kort reisevei er det alle har øverst på prioriteringslisten, for veldig mange er det mange ting man verdsetter høyere.