Motivasjon for å droppe bil nr 2?

[Bluen]

Opprinnelig lagt inn av -ea-, her.

For de som ikke liker å kjøre bil, så kan eksponeringsterapi funke. What's not to like, man setter seg inn i behagelig temperert rom, varmt og godt sete justert etter sin kropp, med den lyden man vil (…).

Vel. Hilsen eier av Toyota (19) med høyt støynivå, lav komfort og defekt stereoanlegg Det er ingen tvil om at jeg vil like selve kjøringa bedre med en nyere doning, men parkeringsnevrosen vil bli vesentlig forverret.

[Tallulah]

Opprinnelig lagt inn av ingling, her.

Hvis en trenger å kjøre bil er det jo lurt å jobbe for å like det bedre. Noen av oss trenger det jo, i store deler av landet. Så hvis en trenger bilen i det daglige er det jo fint om en ikke er livredd/stressa når en gjør det. Regner ikke med ea mener at alle skal begynne å kjøre masse bare fordi.

Hvis man trenger det får man jo automatisk eksponeringsterapi.

[ingling]

Opprinnelig lagt inn av Tallulah, her.

Hvis man trenger det får man jo automatisk eksponeringsterapi.

Joa. Jeg kjenner flere som ikke kjører selv om de egentlig kan og det hadde vært praktisk både for dem og familien, primært generasjonen over. Min mor var et eksempel på det, så da pappa døde hadde hun ikke kjørt bil på så mange år at det var for seint, og det ble veldig tungvint for henne i mange tilfeller. Så tror det var sånne ting jeg hadde i bakhodet, at hvis noen hadde klart å få henne over skrekken hadde hun hatt mer mobilitet. Men jeg er enig i at det ikke er noe poeng i seg selv at flere skal ha lyst til å kjøre mer bil, selvsagt.

[My]

Opprinnelig lagt inn av -ea-, her.

For de som ikke liker å kjøre bil, så kan eksponeringsterapi funke. What's not to like, man setter seg inn i behagelig temperert rom, varmt og godt sete justert etter sin kropp, med den lyden man vil, og så er det gjerne masse fint og interessant å se på turen.

Ha ha, mannen har kjørt bil i over 30 år, og i perioder mye. Han synes fortsatt det er kjedelig, og kommer nok aldri til å like det, men han gjør det jo når det er hensiktsmessig. Tviler på at jeg får han til å kjøre enda mer, når det ikke engang er nødvendig, sånn i tilfelle han plutselig skulle like det en vakker dag.

Men selvsagt for dem som vegrer seg for å kjøre fordi de er engstelige, og det begrenser dem i å gjøre ting de ellers har lyst til, så kan det være lurt med eksponeringsterapi. Om ikke for å like det akkurat, så i det minste slik at de aksepterer det og gjør det uten å grue seg for mye.

Men tror nok mange har det slik som mannen, de kjører når de må, er ikke nevneverdig redde eller har store problemer, de bare synes det er skikkelig kjedelig og slitsomt, og foretrekker å la andre konsentrere seg om trafikken mens de slapper av og gjør andre ting.

[Tallulah]

Tenker at det er best for miljøet å ikke bruke tid på å lære seg å like å kjøre bil, for å være ærlig.

Ellers er jeg enig ang. pris. Skal vi til familie utenfor Oslo skal vi ikke lange biten før det lønner seg å leie bil framfor tog.

[Skilpadda]

Opprinnelig lagt inn av Tallulah, her.

Tenker at det er best for miljøet å ikke bruke tid på å lære seg å like å kjøre bil, for å være ærlig.

Ja, enig; jeg ser ingen grunn til å jobbe for å bli mer glad i å kjøre.

Eksponeringsterapi for folk som ikke liker å reise kollektivt, derimot, det høres ut som en god idé! Det er både enklere og hyggeligere hvis man gjør det ofte og er vant til det.

[Input]

Å kjøre bil er bare dørgende kjedelig. Også blir jeg sur av at vi har satt av såååå mye areal til noe så usosialt som privatbil.

[ingling]

Hvis en trenger å kjøre bil er det jo lurt å jobbe for å like det bedre. Noen av oss trenger det jo, i store deler av landet. Så hvis en trenger bilen i det daglige er det jo fint om en ikke er livredd/stressa når en gjør det. Regner ikke med ea mener at alle skal begynne å kjøre masse bare fordi.

[Strå]

Opprinnelig lagt inn av ingling, her.

Hvis en trenger å kjøre bil er det jo lurt å jobbe for å like det bedre. Noen av oss trenger det jo, i store deler av landet. Så hvis en trenger bilen i det daglige er det jo fint om en ikke er livredd/stressa når en gjør det. Regner ikke med ea mener at alle skal begynne å kjøre masse bare fordi.

Jeg er så heldig at jeg kun trenger å kjøre bil når jeg er på hytta i nord. Der er det så lite trafikk at sjansen for å kjøre på noen er liten. Det er ikke hvert år det skjer uhell. Siste ulykke med fatalt utfall er flere tiår siden. Jeg kjører av og til her sørpå, mest for å ikke glemme hvordan man kjører nogenlunde trygt.

[Isolde]

Jeg har alltid hatt to biler da kollektivt er veldig dårlig her. Nå har vi en. Jeg er i permisjon og ha hatt bilen. Mannen jobber på Haukeland og får ikke parkering og må derfor ta buss. Han bruker ca 1t. Etter jul begynner jeg i jobb. Bor i Bergen Vest, jobber i Bergen sør, må buss til sentrum og bybane ut. Tar ca 1t 20min. Bruker 25min med bil. Det blir hardt. Men i dagens rente ønsker vi ikke en bil til. Veldig usikker på hva vi skal gjøre. Det er ikke sikkert vi rekker barnehagen ved bruk av buss. Min arbeidsplass skal flytte men vi vet ikke hvor. Det blir mer sentrumsnært men få av stedene er buss vennlig fra Vest.

[Floksa]

Togreiser er jo noe for seg ja. Vi reiser mye til Oslo. Tur-retur koster 2600kr for tre stk billigste avgang.
Bil koster oss 1500kr
Det burde vært motsatt. Vi har stort sett ikke bruk for bil men har ikke råd til å velge den bort i Oslo.

[Røverdatter]

Prisene på kollektivt, særlig tog, stimulerer ikke akkurat til økt bruk for min del. jeg reiser 16 mil t/r jobb om dagen. Månedskort på tog + buss koster ca 3500, og jeg måtte nok brukt ca 3,5 time daglig på å reise.

Hvis det skulle vært et reellt valg å droppe en av bilene så måtte det være mulig å ta seg frem tilnærmet like raskt og til lik pris. Uten disse to elementene, ville nok tvang og streng regulering av bil 2 vært eneste mulighet. Det er jo også slik at det er mye lettere å kjøre her jeg bor, enn å ikke gjøre det. Trafikken er overkommelig, det er lett å ta seg frem overalt, og det er oftest god plass til å parkere. Det spiller selvsagt også inn når man tar valget.

[Katta]

Vi har fire førerkort, tre biler. Egentlig skal vi ha to biler, vi greier bare ikke lande hvilken som skal ut. Men om vi skal ned på en bil:

- To voksne unger må flytte ut (det er det viktigste)
- Prisen for kollektivtrafikk tar vi allerede, så det er ikke et argument. Men for mange er det - man har allerede valgt kostnaden med å ha bil. Alle kampanjer rundt hvor mye man kan spare om man bare reiser kollektivt faller da til jorden, fordi hvis man allerede har den bilen er kollektivtransport i distriktet vårt såpass dyrt at det stort sett lønner seg å kjøre. Selv om du må betale parkering endel ganger. Man unngår heller å handle på steder med betalingsparkering.
- Kollektivtilbudet må være såpass at det er et godt alternativ også på kveldstid. Også når man ikke skal til eller fra sentrum, eller til nabokommunene. Her i byen, der vi bor, er tilbudet godt i dagslys. Det er null problem å komme seg til jobb og skole. På kveldstid må man påregne venting på 30-60 minutter utendørs for å komme dit man vil, og da frister det ikke. I hvertfall ikke i 9 mnd av året.
- Ungenes fritidsaktiviteter. Når de ikke innebærer frakt av instrumenter som er tunge/uhåndterlige for deres størrelse blir det ikke samme behov for å frakte over korte avstander. Og når de har aktiviteter som innebærer transporttid mellom som er mindre enn en halvtime… da kan man glemme buss. Man kan selvsagt velge bort aktiviteter, men det er ikke et argument for oss for å ikke ha biler nok.

Og så tror jeg kanskje «oslofolk» har mer toleranse for reisevei. Kanskje. Å måtte bruke 45-60 min hver vei er helt uaktuelt… egentlig er alt over 10-15 min mye hvis jeg ikke går.

[liefje]

Apropos barn og kollektivt. Der vi bodde i Tyskland, var kollektivkjøring inkl bytter og finne frem på u bane etc. en del av opplæringen på skolen i 4. klasse. Akkurat som sykkellappen etc. De lærte «teori» om hvordan det funket, kjørte med klassen og hadde så en halv dag i grupper på fire med rebusløp der de skulle ta banen på kryss og tvers i byen og løse oppgaver på enkelte stasjoner. Barna byttet stort sett skole i 5. klasse og dette var en del av forberedelsen siden de hadde gått på nærskole 1.-4. klasse men nå måtte lenger unna. Veldig bra opplegg.

[liefje]

Jeg hører til dem som har lappen, men ikke kjører. Tok den da jeg var ca 30, ble aldri komfortabel med kjøring og så sluttet jeg rett og slett å kjøre for 20 år siden. Likte hverken selve kjøringen, trafikken og det å finne frem. Og særlig ikke i kombinasjon. Fikk nok heller ikke nok mengdetrening. Nå hadde jeg aldri turd å kjøre uten mange øvelsestimer laaangt borte fra folk. Men vi har jo heller ikke bil så det blir ikke aktuelt.

[Tallulah]

Jeg tror det er utopisk å få kollektivt til å være tilnærmet like raskt som å kjøre selv, utenom taxi. Så om det er grensen man setter så bytter man nok aldri ut bilen. Men pris burde være mulig å gjøre noe med.

[løve70]

Opprinnelig lagt inn av Tallulah, her.

Jeg tror det er utopisk å få kollektivt til å være tilnærmet like raskt som å kjøre selv, utenom taxi. Så om det er grensen man setter så bytter man nok aldri ut bilen. Men pris burde være mulig å gjøre noe med.

Det er jeg enig i. Like raskt vil det aldri bli, kanskje bortsett fra i Oslo, men det kan heller ikke ta dobbelt så lang tid (eller kanskje mer...). Her er det ikke prisen som er problemet, men frekvensen på bussene.

[Tallulah]

Opprinnelig lagt inn av løve70, her.

Det er jeg enig i. Like raskt vil det aldri bli, kanskje bortsett fra i Oslo, men det kan heller ikke ta dobbelt så lang tid (eller kanskje mer...). Her er det ikke prisen som er problemet, men frekvensen på bussene.

Om dobbelt så lang tid er uakseptabelt kommer jo an på utgangspunktet. Om det tar en time å kjøre er jo to timer for mye. Men om det tar 15 min å kjøre syns jeg 30 med kollektiv er innafor.

Også i Oslo tar det ofte lenger tid med kollektiv, men ofte mye kortere i rushtiden.

[Hyacinth]

Opprinnelig lagt inn av løve70, her.

Det er jeg enig i. Like raskt vil det aldri bli, kanskje bortsett fra i Oslo, men det kan heller ikke ta dobbelt så lang tid (eller kanskje mer...). Her er det ikke prisen som er problemet, men frekvensen på bussene.

Og ikke minst hvor de kjører.

[annemede]

De forsøkte forresten i en periode i Bergen sentrum å kun tillate én sonerparkeringstillatelse for gateparkering pr boenhet. Jeg tror de ble tvunget til å gå tilbake på det.